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RACES TODAY
12
PATTERNS DETECTED
1
S-RANK
0hi
A-RANK
0
HITS / SETTLED
1/12
HIT RATE
8.3%
PAYOUT TODAY
+1,060¥
万車券 HIT
4
青森 1R 1-5-7 15,230 │
青森 2R 2-5-3 5,650 │
青森 3R 2-5-1 +1,060 │
青森 4R 4-1-3 850 │
青森 5R 4-2-1 12,600 │
青森 6R 1-5-7 970 │
青森 7R 7-3-5 980 │
青森 8R 5-1-3 7,470 │
青森 9R 5-4-2 480 │
青森 10R 4-2-5 24,910 │
青森 11R 2-7-5 9,800 │
青森 12R 5-7-1 16,630 │
青森 1R 1-5-7 15,230 │
青森 2R 2-5-3 5,650 │
青森 3R 2-5-1 +1,060 │
青森 4R 4-1-3 850 │
青森 5R 4-2-1 12,600 │
青森 6R 1-5-7 970 │
青森 7R 7-3-5 980 │
青森 8R 5-1-3 7,470 │
青森 9R 5-4-2 480 │
青森 10R 4-2-5 24,910 │
青森 11R 2-7-5 9,800 │
青森 12R 5-7-1 16,630 │
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TODAY'S RACES12
時刻 場 R クラス ライン A B A-B A1飛% 予飛% 万% 判 ペース 主導権 パターン 結果
15:38 青森 1 A級 15 37 42 6 165 164 +1 46 18 29 — +1 ハイ 3 54%
1-5-7
15,230 52人気
16:03 青森 2 A級 16 27 534 176 166 +9 37 19 22 — +1 ハイ 5 77%
2-5-3
5,650 13人気
16:28 青森 3 A級 25 374 61 182 171 +11 33 26 26 — -1 スロー 3 47% 本命B
参考: 2車単 2-5
2-5-1
+1,060 3人気
16:53 青森 4 A級 146 5 732 185 177 +8 33 19 22 — +0 標準 1 52%
4-1-3
850 2人気
17:19 青森 5 S級 347 521 6 197 195 +2 53 26 26 — +0 標準 5 58%
4-2-1
12,600 41人気
17:45 青森 6 S級 157 62 43 198 193 +5 59 41 28 — +0 標準 1 51%
1-5-7
970 2人気
18:11 青森 7 S級 24 61 735 200 192 +9 68 41 28 — +2 超ハイ 7 76%
7-3-5
980 3人気
18:37 青森 8 S級 41 256 73 208 204 +4 41 41 28 — -2 超スロー 7 44%
5-1-3
7,470 22人気
19:03 青森 9 S級 61 254 37 207 203 +4 54 41 28 — -1 スロー 2 77%
5-4-2
480 1人気
19:29 青森 10 S級 416 2 73 5 205 204 +1 46 41 28 — +0 標準 4 51%
4-2-5
24,910 81人気
19:57 青森 11 A級 251 3 74 6 182 181 +1 50 50 31 — -1 スロー 2 90%
2-7-5
9,800 31人気
20:30 青森 12 S級 35 71 264 216 212 +3 39 26 26 — -1 スロー 2 66%
5-7-1
16,630 70人気
凡例 · 表の見方
時刻 レース発走予定時刻
場 競輪場（開催地）
R レース番号
クラス 選手クラス / 女子ガールズ区分
ライン 発走前ライン構成（数字=車番、スペース=ライン区切り）
A Aライン（最有力ライン）の競走得点合計
B Bライン（対抗ライン）の競走得点合計
A-B A-B の得点差。+15以上=Aライン圧倒的 / +10〜14=優勢
A1飛% A1選手本人の直近実績ベースの3着外率。50%以上=飛びやすい選手 / 35-49%=要注意 / 35%未満=堅い
予飛% ライン型×本命度カテゴリの統計から推定するA1飛び率（DB実績ベース・全レース平均）
万% 3連単配当が1万円を超える確率（DB実績ベース）
ペース 発走前の構造から予測した展開の速さ。+2=超ハイ 〜 -2=超スロー。両端で1着選手の上がりが0.56秒違う（+2で12.07秒 / -2で11.51秒）。展開の指標であって配当の指標ではない（ペースは当たるが回収率はフラット）
本命前走落車/失格 本命(得点1位)が直前の出走で落車・失格している。初日の7/9車で検証し、本命の1着率は 28%(それ以外 42%)。得点差などをそろえても約11pt低い。予想の材料であって本命を外す根拠ではない(回収率の差は判定できない)。2日目以降のレースには出さない(未検証)
主導権 バックを取る（主導権を握る）と予想した選手と確率。出走表のB・並びの位置（ラインの先頭か）・脚質から計算し、2024-26の検証で的中61%（B最多だけなら56%）。確率はほぼその通りに当たる（50%と出たレースは実際に約5割）。Sの回数は前受けの指標で、主導権の予想には効かない。逃最多単騎のレースでも単騎がバックを取るのは約15%（予想とほぼ一致）で、単騎の1着（約22%）はバックを取る形とは限らない。展開の指標であって配当の指標ではない（回収率は未検証）
逃最多単騎 単騎が決まり手の逃で出走全員の単独最多（3回以上）。単騎の1着率は約22%で単騎全体（5%）の4倍、3着内は約44%。「+」は逃がライン先頭の2倍以上で1着率 約27%。予想の材料であって配当の指標ではない（単騎1着固定の回収率は76%で控除率の内側）
パターン 検出された予想パターン（S高信頼度 / A信頼度あり / B参考）
結果 結果確定後の3連単の着順・払戻金・人気順位。+◯◯◯=AI予想的中 / —=結果待ち
※ A1飛%（本人の過去実績）と 予飛%（ライン型カテゴリの統計）は別指標。両方が高い場合は特に飛び警戒、逆に両方が低い場合はA1軸が堅い目安。
LEGEND
S 高信頼度 · A 信頼度あり · B 参考
A-B ≥15 強 / ≥10 中
飛% = A1が3着外になる確率 · 万% = 3連単1万円超の確率
緑=的中セル / 赤=高リスク / 橙=注意