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RACES TODAY
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6
青森 1R 5-3-2 2,910 │
青森 2R 1-7-4 660 │
青森 3R 6-2-1 12,460 │
青森 4R 5-6-3 38,610 │
青森 5R 3-4-5 62,970 │
青森 6R 3-6-5 2,110 │
青森 7R 3-7-2 1,160 │
青森 8R 7-2-3 11,120 │
青森 9R 7-5-4 11,830 │
青森 10R 7-1-3 54,490 │
青森 11R 2-1-5 6,980 │
青森 12R 3-1-6 5,870 │
青森 1R 5-3-2 2,910 │
青森 2R 1-7-4 660 │
青森 3R 6-2-1 12,460 │
青森 4R 5-6-3 38,610 │
青森 5R 3-4-5 62,970 │
青森 6R 3-6-5 2,110 │
青森 7R 3-7-2 1,160 │
青森 8R 7-2-3 11,120 │
青森 9R 7-5-4 11,830 │
青森 10R 7-1-3 54,490 │
青森 11R 2-1-5 6,980 │
青森 12R 3-1-6 5,870 │
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TODAY'S RACES12
時刻 場 R クラス ライン A B A-B A1飛% 予飛% 万% 判 ペース 主導権 パターン 結果
10:48 青森 1 A級 17 26 534 170 167 +3 54 41 28 — +2 超ハイ 1 50%
5-3-2
2,910 6人気
11:16 青森 2 A級 714 3 625 168 163 +6 60 26 26 — +2 超ハイ 7 80%
1-7-4
660 1人気
11:45 青森 3 A級 41 26 53 7 182 175 +7 30 26 26 — -1 スロー 2 68%
6-2-1
12,460 38人気
12:14 青森 4 A級 17 26 354 181 173 +8 22 26 26 — -1 スロー 3 76%
5-6-3
38,610 67人気
12:44 青森 5 S級 51 2 473 6 197 194 +3 65 32 25 — +1 ハイ 4 64%
3-4-5
62,970 140人気
13:14 青森 6 S級 217 4 536 200 193 +7 67 41 28 — +1 ハイ 5 78%
3-6-5
2,110 5人気
13:46 青森 7 S級 246 1 735 200 195 +4 73 32 25 — +1 ハイ 7 83%
3-7-2
1,160 2人気
14:18 青森 8 S級 61 254 73 210 209 +1 56 41 28 — -1 スロー 7 60%
7-2-3
11,120 37人気
14:50 青森 9 S級 154 2 7 63 209 195 +13 44 19 22 — -1 スロー 1 78% 本命B
参考: 2車単 1-5
7-5-4
11,830 27人気
15:22 青森 10 S級 154 27 63 213 208 +5 14 15 22 — +0 標準 1 87%
7-1-3
54,490 86人気
15:55 青森 11 A級 15 426 73 182 181 +1 12 26 26 — -1 スロー 4 40%
2-1-5
6,980 19人気
16:30 青森 12 S級 71 25 36 4 219 217 +2 18 41 28 — -1 スロー 7 47%
3-1-6
5,870 16人気
凡例 · 表の見方
時刻 レース発走予定時刻
場 競輪場（開催地）
R レース番号
クラス 選手クラス / 女子ガールズ区分
ライン 発走前ライン構成（数字=車番、スペース=ライン区切り）
A Aライン（最有力ライン）の競走得点合計
B Bライン（対抗ライン）の競走得点合計
A-B A-B の得点差。+15以上=Aライン圧倒的 / +10〜14=優勢
A1飛% A1選手本人の直近実績ベースの3着外率。50%以上=飛びやすい選手 / 35-49%=要注意 / 35%未満=堅い
予飛% ライン型×本命度カテゴリの統計から推定するA1飛び率（DB実績ベース・全レース平均）
万% 3連単配当が1万円を超える確率（DB実績ベース）
ペース 発走前の構造から予測した展開の速さ。+2=超ハイ 〜 -2=超スロー。両端で1着選手の上がりが0.56秒違う（+2で12.07秒 / -2で11.51秒）。展開の指標であって配当の指標ではない（ペースは当たるが回収率はフラット）
本命前走落車/失格 本命(得点1位)が直前の出走で落車・失格している。初日の7/9車で検証し、本命の1着率は 28%(それ以外 42%)。得点差などをそろえても約11pt低い。予想の材料であって本命を外す根拠ではない(回収率の差は判定できない)。2日目以降のレースには出さない(未検証)
主導権 バックを取る（主導権を握る）と予想した選手と確率。出走表のB・並びの位置（ラインの先頭か）・脚質から計算し、2024-26の検証で的中61%（B最多だけなら56%）。確率はほぼその通りに当たる（50%と出たレースは実際に約5割）。Sの回数は前受けの指標で、主導権の予想には効かない。逃最多単騎のレースでも単騎がバックを取るのは約15%（予想とほぼ一致）で、単騎の1着（約22%）はバックを取る形とは限らない。展開の指標であって配当の指標ではない（回収率は未検証）
逃最多単騎 単騎が決まり手の逃で出走全員の単独最多（3回以上）。単騎の1着率は約22%で単騎全体（5%）の4倍、3着内は約44%。「+」は逃がライン先頭の2倍以上で1着率 約27%。予想の材料であって配当の指標ではない（単騎1着固定の回収率は76%で控除率の内側）
パターン 検出された予想パターン（S高信頼度 / A信頼度あり / B参考）
結果 結果確定後の3連単の着順・払戻金・人気順位。+◯◯◯=AI予想的中 / —=結果待ち
※ A1飛%（本人の過去実績）と 予飛%（ライン型カテゴリの統計）は別指標。両方が高い場合は特に飛び警戒、逆に両方が低い場合はA1軸が堅い目安。
LEGEND
S 高信頼度 · A 信頼度あり · B 参考
A-B ≥15 強 / ≥10 中
飛% = A1が3着外になる確率 · 万% = 3連単1万円超の確率
緑=的中セル / 赤=高リスク / 橙=注意