KEIRIN·LIFE·TERMINAL
DASHBOARD PATTERNS 競輪場 WEEKLY MONTHLY ARCHIVE TRIAGE AI予測 PRICING CONCEPT
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RACES TODAY
66
PATTERNS DETECTED
10
S-RANK
1hi
A-RANK
3
HITS / SETTLED
1/66
HIT RATE
1.5%
PAYOUT TODAY
+230¥
万車券 HIT
22
岐阜 1R 2-1-5 1,710 │
和歌山 1R 2-7-6 11,370 │
岐阜 2R 7-5-2 800 │
和歌山 2R 5-1-7 25,530 │
岐阜 3R 4-5-3 430 │
和歌山 3R 5-3-7 1,030 │
岐阜 4R 7-3-5 1,300 │
和歌山 4R 4-7-9 69,290 │
岐阜 5R 5-1-7 250 │
和歌山 5R 2-4-7 9,880 │
岐阜 6R 4-1-3 4,230 │
和歌山 6R 5-8-1 4,550 │
岐阜 7R 3-2-4 14,410 │
和歌山 7R 3-5-2 4,490 │
岐阜 8R 7-1-3 2,480 │
和歌山 8R 7-1-4 41,490 │
岐阜 9R 4-7-3 8,990 │
和歌山 9R 9-2-1 11,720 │
岐阜 10R 5-2-3 18,220 │
和歌山 10R 2-3-8 20,330 │
岐阜 1R 2-1-5 1,710 │
和歌山 1R 2-7-6 11,370 │
岐阜 2R 7-5-2 800 │
和歌山 2R 5-1-7 25,530 │
岐阜 3R 4-5-3 430 │
和歌山 3R 5-3-7 1,030 │
岐阜 4R 7-3-5 1,300 │
和歌山 4R 4-7-9 69,290 │
岐阜 5R 5-1-7 250 │
和歌山 5R 2-4-7 9,880 │
岐阜 6R 4-1-3 4,230 │
和歌山 6R 5-8-1 4,550 │
岐阜 7R 3-2-4 14,410 │
和歌山 7R 3-5-2 4,490 │
岐阜 8R 7-1-3 2,480 │
和歌山 8R 7-1-4 41,490 │
岐阜 9R 4-7-3 8,990 │
和歌山 9R 9-2-1 11,720 │
岐阜 10R 5-2-3 18,220 │
和歌山 10R 2-3-8 20,330 │
TODAY'S RACES66
時刻 場 R クラス ライン A B A-B A1飛% 予飛% 万% 判 ペース 主導権 パターン 結果
10:32 岐阜 1 C級 4 73 1 52 6 153 146 +7 28 42 30 — -1 スロー 5 62% 1,710
10:35 和歌山 1 S級 7241 536 192 191 +1 33 31 27 — +0 標準 7 90% 11,370
10:56 岐阜 2 C級 24 573 61 163 146 +17 76 42 30 — +0 標準 5 70% 800
11:03 和歌山 2 S級 537 1 642 193 182 +11 17 42 30 — +0 標準 5 51% 25,530
11:21 岐阜 3 C級 17 453 62 160 154 +6 63 18 23 — +2 超ハイ 4 84% 430
11:31 和歌山 3 S級 264 753 1 198 179 +19 62 42 30 — +1 ハイ 7 76% 1,030
11:47 岐阜 4 C級 735 2 146 157 155 +2 71 42 30 — +0 標準 7 63% 1,300
11:59 和歌山 4 S級 35 17 29 846 205 197 +8 62 42 30 — +1 ハイ 8 44% 69,290
12:13 岐阜 5 C級 24 517 36 159 145 +14 19 42 30 — +0 標準 5 68% 250
12:28 和歌山 5 S級 73 915 42 68 200 198 +2 71 42 30 — +1 ハイ 9 39% 先行番手B
買い目: 2車単 1-9
 9,880
12:42 岐阜 6 A級 37 146 52 173 172 +1 46 26 27 — -1 スロー 1 38% 4,230
12:57 和歌山 6 S級 917 426 358 203 194 +9 63 18 23 — +0 標準 9 40% 先行番手A
買い目: 2車単 1-9
 4,550
13:11 岐阜 7 A級 72 156 34 175 168 +6 47 42 30 — +0 標準 1 76% 14,410
13:26 和歌山 7 S級 184 35 729 6 213 206 +7 55 43 31 — +0 標準 7 69% 4,490
13:43 岐阜 8 A級 43 62 175 175 169 +6 47 42 30 — +2 超ハイ 1 74% 2,480
13:55 和歌山 8 S級 63 19 278 54 212 207 +5 50 42 30 — +0 標準 2 49% 41,490
14:15 岐阜 9 A級 25 146 37 178 166 +13 43 42 30 — +2 超ハイ 3 83% 8,990
14:29 和歌山 9 S級 9(17・26) 3 5 84 202 0 +202 68 31 27 — +0 標準 — 11,720
14:49 岐阜 10 A級 157 36 24 177 172 +5 44 42 30 — +0 標準 1 72% 18,220
15:03 和歌山 10 S級 928 41 37 5 6 218 214 +3 44 43 31 — +1 ハイ 9 61% 20,330
15:23 岐阜 11 A級 257 41 36 183 170 +12 12 18 23 — -1 スロー 2 70% 本命B
参考: 2車単 2-5
 +230
15:37 和歌山 11 S級 953 716 428 223 205 +18 50 17 25 — +2 超ハイ 7 51% 本命A 本命9S
推奨: 2車単 7-1
 3,780
15:40 伊東 1 C級 246 1 735 150 134 +16 54 42 30 — +1 ハイ 2 55% 690
15:43 別府 1 A級 142 536 166 159 +7 67 42 30 — +0 標準 5 63% 三番手SP-A 逃一車B 逃軸B
推奨: 2番N全全マルチ（7車で90点=9,000円）
 830
16:00 岐阜 12 A級 164 52 37 192 189 +3 71 26 27 — +0 標準 1 46% 80,450
16:05 伊東 2 C級 436 27 15 152 142 +10 38 42 30 — +2 超ハイ 1 69% 28,290
16:06 別府 2 A級 521 34 6 162 157 +5 70 26 27 — -1 スロー 5 83% 1,030
16:15 和歌山 12 S級 56 41 82 3 79 229 228 +1 67 42 30 — -1 スロー 7 27% 4,270
16:29 別府 3 A級 63 427 51 179 177 +3 64 42 30 — -1 スロー 5 43% 1,100
16:30 伊東 3 C級 15 376 42 152 143 +9 81 43 31 — +0 標準 3 76% 29,260
16:52 別府 4 A級 531 274 6 191 186 +5 21 42 30 — -2 超スロー 2 79% 1,860
16:55 伊東 4 C級 26 743 51 151 147 +4 64 26 27 — +1 ハイ 7 68% 1,010
17:17 別府 5 A級 24 57 316 181 180 +2 4 26 27 — -2 超スロー 3 48% 1,650
17:20 伊東 5 A級 517 63 42 165 155 +10 60 26 27 — +1 ハイ 4 55% 253,890
17:42 別府 6 S級 542 37 16 196 192 +4 50 26 27 — +0 標準 5 35% 910
17:46 伊東 6 A級 23 51 674 164 163 +1 69 42 30 — +0 標準 6 65% 21,850
18:07 別府 7 S級 274 1 35 6 207 193 +13 50 42 30 — -1 スロー 3 58% 24,780
18:12 伊東 7 A級 43 52 716 166 153 +12 59 26 27 — +0 標準 4 52% 本命B
参考: 2車単 4-3
 11,120
18:32 別府 8 S級 72 154 36 203 196 +7 72 42 30 — +1 ハイ 7 45% 4,740
18:38 伊東 8 C級 1 5467 23 154 146 +8 0 42 30 — -1 スロー 2 71% 640
18:57 別府 9 S級 537 41 26 200 191 +8 68 18 23 — +2 超ハイ 5 72% 3,100
19:04 伊東 9 A級 15 34 6 72 184 178 +5 36 43 31 — +0 標準 7 85% 9,370
19:22 別府 10 S級 72 415 36 209 204 +5 19 42 30 — -1 スロー 4 73% 11,150
19:30 伊東 10 A級 16 725 43 181 178 +2 86 26 27 — -1 スロー 7 53% 30,260
19:47 別府 11 S級 24 16 735 222 216 +6 32 18 23 — -1 スロー 2 48% 3,120
19:57 伊東 11 A級 53 416 72 179 179 +0 41 42 30 — +0 標準 4 86% 1,230
20:15 別府 12 S級 156 73 42 221 215 +6 36 26 27 — -1 スロー 1 55% 6,390
20:25 伊東 12 A級 35 27 146 192 187 +5 22 42 30 — -1 スロー 3 44% 1,200
20:35 松山 1 C級 315 7 246 156 146 +10 29 42 30 — +2 超ハイ 3 64% 1,040
20:45 豊橋 1 L級 3 4 1 2 5 6 7 0 0 0 — 44 31 — -2 超スロー — 850
20:55 松山 2 C級 2157 346 150 141 +9 62 31 27 — +2 超ハイ 2 87% 480
21:05 豊橋 2 L級 2 3 4 1 5 6 7 0 0 0 — 44 31 — -2 超スロー — 310
21:15 松山 3 C級 435 2167 160 144 +16 14 42 30 — +0 標準 2 66% 3,360
21:25 豊橋 3 A級 65 2 3 4 17 157 152 +5 52 26 27 — -2 超スロー 1 74% 14,620 同
21:35 松山 4 C級 2(157・6) 43 144 0 +144 50 31 27 — +0 標準 — 640
21:45 豊橋 4 A級 1346 2 5 7 173 0 +173 48 18 28 — +0 標準 1 98% 3,840
21:55 松山 5 A級 1465 7 32 173 169 +4 48 18 28 — +0 標準 1 88% 340
22:05 豊橋 5 A級 43 51 2 76 169 167 +2 54 42 30 — +0 標準 7 48% 32,020
22:15 松山 6 A級 14 27 3 65 172 168 +4 47 18 28 — +0 標準 6 52% 71,530
22:25 豊橋 6 A級 43 2 6(15・7) 162 0 +162 50 44 31 — +0 標準 — 13,320
22:35 松山 7 A級 15 46 327 175 174 +1 58 42 30 — +0 標準 1 50% 1,020
22:45 豊橋 7 A級 425 61 37 183 181 +1 44 42 30 — +0 標準 4 51% 2,160
22:55 松山 8 A級 125 74 63 179 166 +13 41 18 23 — +0 標準 1 65% 本命B
参考: 2車単 1-2
 750
23:05 豊橋 8 A級 23 71 4 56 182 182 +1 10 42 30 — -2 超スロー 5 38% 1,810
23:15 松山 9 A級 57 31 2 46 197 186 +11 86 53 33 — +0 標準 4 43% 30,910
23:25 豊橋 9 A級 137 42 65 185 184 +1 7 26 27 — -2 超スロー 1 53% 450
凡例 · 表の見方
時刻 レース発走予定時刻
場 競輪場（開催地）
R レース番号
クラス 選手クラス / 女子ガールズ区分
ライン 発走前ライン構成（数字=車番、スペース=ライン区切り）
A Aライン（最有力ライン）の競走得点合計
B Bライン（対抗ライン）の競走得点合計
A-B A-B の得点差。+15以上=Aライン圧倒的 / +10〜14=優勢
A1飛% A1選手本人の直近実績ベースの3着外率。50%以上=飛びやすい選手 / 35-49%=要注意 / 35%未満=堅い
予飛% ライン型×本命度カテゴリの統計から推定するA1飛び率（DB実績ベース・全レース平均）
万% 3連単配当が1万円を超える確率（DB実績ベース）
ペース 発走前の構造から予測した展開の速さ。+2=超ハイ 〜 -2=超スロー。両端で1着選手の上がりが0.56秒違う（+2で12.07秒 / -2で11.51秒）。展開の指標であって配当の指標ではない（ペースは当たるが回収率はフラット）
本命前走落車/失格 本命(得点1位)が直前の出走で落車・失格している。初日の7/9車で検証し、本命の1着率は 28%(それ以外 42%)。得点差などをそろえても約11pt低い。予想の材料であって本命を外す根拠ではない(回収率の差は判定できない)。2日目以降のレースには出さない(未検証)
主導権 バックを取る（主導権を握る）と予想した選手と確率。出走表のB・並びの位置（ラインの先頭か）・脚質から計算し、2024-26の検証で的中61%（B最多だけなら56%）。確率はほぼその通りに当たる（50%と出たレースは実際に約5割）。Sの回数は前受けの指標で、主導権の予想には効かない。逃最多単騎のレースでも単騎がバックを取るのは約15%（予想とほぼ一致）で、単騎の1着（約22%）はバックを取る形とは限らない。展開の指標であって配当の指標ではない（回収率は未検証）
逃最多単騎 単騎が決まり手の逃で出走全員の単独最多（3回以上）。単騎の1着率は約22%で単騎全体（5%）の4倍、3着内は約44%。「+」は逃がライン先頭の2倍以上で1着率 約27%。予想の材料であって配当の指標ではない（単騎1着固定の回収率は76%で控除率の内側）
パターン 検出された予想パターン（S高信頼度 / A信頼度あり / B参考）
結果 結果確定後の3連単払戻金。+◯◯◯=AI予想的中 / —=結果待ち
※ A1飛%（本人の過去実績）と 予飛%（ライン型カテゴリの統計）は別指標。両方が高い場合は特に飛び警戒、逆に両方が低い場合はA1軸が堅い目安。
◆ S-RANK SPOTLIGHT今日の買い
和歌山 11R 締切 15:37
S
953 716 428
A 223 B 205 飛 17% 万 25% ◎ 本命
本命9S · 推奨買い目
推奨: 2車単 7-1
AI DESKクリックで切替
左のレースをクリックするとアドバイスが表示されます
LEGEND
S 高信頼度 · A 信頼度あり · B 参考
A-B ≥15 強 / ≥10 中
飛% = A1が3着外になる確率 · 万% = 3連単1万円超の確率
緑=的中セル / 赤=高リスク / 橙=注意